宗像の自転車専門店PARETTO （パレット）

メーカーから送ってきたクロスバイクのワイヤーは無駄に長く　見た目や性能も悪くします。

パレットでは　値段に関係なく面倒な　分解⇒組み立て　の作業を行います

切り取ったワイヤーはこれだけ長いのです。

ブラックカラーのクロスバイクは切断後です。見た目も変速性能も　ずっと良くなります。

購入されるユーザーは　「値段」だけで決めないで下さい。隠れた作業こそ　安全に快適に乗るお金では買えない物が有るのですから。

１５分で組める自転車を２時間かけて組み直す、、、店長は頑張ってます。

２０万円　や３０万円のフレームでも、最終処理はショップで行うのがイタリア製フレームのお約束？です（イタリアブランドで台湾製は知りませんが）

でも、、無理すればＢＢパーツも入ってくれるのですが、完全ではありません。
隠れた作業こそ大事な　店のポリシーですので、手抜きは出来ません！
（アンカーやパナソニックはちゃんとメーカーさんで作業して送ってくれます　やはり日本人は偉い！）

ＧＩＡＮＴ　ＴＣＲのＢＢ８６の交換です

ＦＡＳからＳＨＩＭＡＮＯに入れ替えるのですが、内側から叩いて　打ち抜くのです。

なんと　野蛮な！　「叩く」のは　ガキの頭だけです。

この作業は　何度も繰り返しは出来ません。フレームのＢＢシェルがアパアパになるのです。

そして、専用工具で圧入　（ここで　叩き入れてはダメ！）

数十年前の　ＢＭＸがこの方式でしたが、逆にＢＭＸでは現在あまり使われなくなった方式です。
現在　すべての高級スポーツバイクはこの方式に以降してます。

最近　パーツのグレードアップでカンパニョロ変更が多くなってきてます？？なぜでしょうか？
パレットでは　何もかも店長が一環して作業します（バイトの兄ちゃんや見習い従業員なんかに任せれない性格）、、、誰だ！店が小規模零細だから、なんて悪口言うのは！

だから、定休日の水曜日にシャッター閉めて　こっそり作業してます。。。。。
そう言う訳で　最近　店長のサイクリングのブログアップが無いのです。。（泣）。

でも、でも、チューブレスホイール買ったので　そにうちにインプレします！

工具が共回りして、締めつけ出来ないのでお客様協力で無地完了です。
こうすることで　お客様に構造を理解して頂ける事も有るのですが、
手が３本有れば　と　時々思う次第です。

２０年前のお宝　ＳＵＰＥＲＢ　ＰＲＯ　８ｓハブです

お客さんが保管してた逸品で、スポークを通すのも、もったいない
（本末転倒ですが）　

手の込んだ仕上げは　さすがサンツアー
スイスＤＴスポークで丹念に組み　仕上げは店長が渾身の力で、実走して
初期振れを出し　手直ししてお渡しします。

スポーツ自転車は組み立て時の「手の入れ方の差」がその自転車の性能を変えます

まず、メーカーから送られてくる自転車は７部組みの未完成
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７部組みを再度４部組み状態まで分解（必ずボトムブラケット「クランク中心」を分解）
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無駄に長いワイヤーはカットし、シリコン系オイルを挿入
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展示後　お客様ご購入時　仮合わせです
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後日納車前に店長が実走（ブレーキ・変速・ヘッド部等再調整）し、最後にホイールを「こなし」て振れを作ります。
その振れを再度、正しく調整
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納車時にマンツーマンで再セッテング/操作方法/分解方法/整備方法　/フレンチバルブチューブのエアー入れ方法 etc,,と　ご説明します。
時間が有れば　店長の４０年のサイクリング歴でお薦めサイクリングコースなどもお伝えできます。
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再訪問時は、無料点検を店長が勝手にやっちゃいます。

・・・・・これがＰＡＲＥＴＴＯ流の「納め」です・・・・・

カーボンリムの組み立てです。ニップルを回すのに抵抗が大きく　締め付けトルクが分かりません。
スポークを１本　１本　スポークテンションゲージで測定しながら　チョコチョコ締めつけて行く作業は
なかなか大変です。面倒な作業こそ　「手抜きせずに」　を信念に仕事します。

なかなかカッコ良いカーボンハンドルのＲＡＭですが、組み立てに大苦戦。ワイヤー穴がハンドルに空いてるのですが、なかなか通らない　（輸入元に聞いたら、、「通りません」だって）　おまけに　かなり無理なカーブを描くので、ワイヤー抵抗が大きく　１１Ｓの敏感シフトに弊害大です。少々疑問が残る作業でした。

廉価版のシマノの右シフトの修理です。

コンプリートで購入すれば￥１８００程度ですが、バラバラにして修理してみました（シマノ曰くブラックＢＯＸで分解禁止）。原因はラチェット内部に小さな鉄粉が引っかかってました。
組み立てに２時間もかかり、割の合わない仕事でしたが、お客様から感謝され
まあ良かったカナ！