宗像の自転車専門店PARETTO （パレット）

パーツ組み換えで　持ち込まれた　イタリアの某有名メーカーの

フロントホークコラムの肉厚が　全くもって不均等で

（強度バランス？厚みバランスが理にかなって無い）

プレッシャプラグを入れ　締め付けると　斜めにしか取り付きません！

ステム挿入しても　無理やり力任せです。ヘッドベアリング調整なんて出来ない。

値段ばかり高いオシャレな　イタリアブランド　売るほうも　買うほうも　しっかり考えないといけませんネ。

ボトムブラケットのネジ角度修正です
シマノもカンパも　６８ｍｍシェル　と　７０ｍｍシェルが有りますが　実はここもネジ角度がシマノとカンパでは　微妙に違います
取り付けＢＢは　カンパのアテナです。
その１　でも書きましたが　無理やり入れれば入りますが　無理はしょせん無理やり　　丁寧に仕事をしないと　お客様に申し訳ないです！
ＢＢフェイスもカットですが　６８ｍｍを守り　削りすぎない事が大切です。

パナソニックＰＯＳのヘッドは１インチのＪＩＳ（イギリス規格）ですが、カンパのヘッド小物を取り付け

ＩＴＡ規格はＢＳＣ規格より　径が大きく　カンパ工具で切削です

ついでに　フェイスも平行に修正

　ネジ部は　ＩＴＡ　ＢＳＣ各　ピッチは同じですが、ネジ角度が違うので

ネジ部を修正（無理やり入れれば　入りますが　お客さんに申し訳ない）

Ｃレコード時代は　ＩＴＡネジ　と　ＢＳＣネジの２種類有りましたが
今では１種類だけです。

スレッドタイプのヘッドは　今ではクロモリフレームの極極一部しか
存在しません。
しかし、面倒ですが楽しい　作業です。

パレットは　取り付け出来ないパーツも　執念で加工して取り付けています。
クイルステムのステアリングコラム挿入部のカットとネジ山作りですが、２時間もかかった作業は
お客様への　お礼です。

昨今　完組ホイールが全盛期で　バラ組み手組ホイールを　お受けすると問屋に　リムが無い　それに合うスポークが無い状態です。
リムを入手出来ても、　ポピラーなリムなら良いのですが、イレギラーリムなら　スポークの長さを測定する作業から始まります。
スポークも１台（２車輪）で、３種類の長さのスポークが必要ですが、仕入れは７２本ないし１００本×３セットになります。
問屋は１０００本以上単位でしか発注出来ないので、めったに出ないスポークは仕入れてくれません。

組み立て作業前の調達で四苦八苦　　　そんな　裏苦労が昨今のホイール組には　あるのです。

粉をまぶした様な　「塩」です。汗が垂れ固まったものですが、各部　緩まない　外れない　アルミ腐食。
ト、ホホ。。。。無駄に時間だけが必要な　メンテ作業は　泣きそうになりますヨ！

トップチューブ下のブレーキアウターストッパー部の錆び　　困ったものでアウターカップが外れません。

カーボンフレームでも　そこはアルミ素材なので日頃のお手入れが大切

またまた、悩みの作業は自転車屋泣かせですが、どうにかしまっしょ！

ハブのベアリングを圧入する特殊工具です。値段は○万円　
最近　特殊工具がいろいろ必要で、経費が　かさみますが
某講習会で　プラハンマーで叩き込むのを見て、
ベアリングは叩いたらアカン！と感じ
新規導入です。

　箱から出して　ただ組み付けたワイヤーは無駄に長く　不細工です

カットしてスマートに　そして　ワイヤー抵抗を軽減します。

当店で販売した　ロードバイクでは無いのですが、ユーザーのご要望で手直しです。

残念な組み立てはユーザーに失礼です！

フロントホイールを入れ　クイックレリースを締め込んだら　車輪が動く。
これは　エンド内面の平行が出てない　のです。

測定　修正工具で修正　しかし、この作業　クロモリフレームにしか出来ません。
アルミなら　ポキリと折れてしまいます。

アルミの場合は　エンド面を削って　なんとか合わせますが、もともと精度が悪い物は
初期クレーム交換です。

５万程度の　安価スポーツバイクですが、店長は頑張って作業してます。
５０万円　も５万円も　自転車は自転車　利益分の作業だけ　なんて　悲しいです。

通販や多売のお店は　こんな作業やってるカナ？