１２月３０日・３１日　１月１日・２日はお休みさせて頂きます

ボトムブラケットのベアリング（リテーナー）ですが、この形式は今ではスポーツバイクには　ほぼ使われていませんが、

１/4ベアリングと言うもので、左９球　右１１球です。

ベアリングの世界は奥が深く数値も昔ながらです。昨今の各社オリヂナルベアリングは自転車屋の頭を痛めるパーツです。

ピンが合ってません　ゴメンチャイ！

事故でフロントホーク交換ですが、ヘッドパーツのクラウンコーンが外れません

ホークの鍔の方がコーンより大きく　取り外しは全く考えていないのです。

取り外し専用工具も爪がかからず　苦難作業です。

処分するホークなので　コーン下を削り　マイナスドライバーとモンキーレンチで捩じり外しです。

最近のパーツは困った物が増えました。　売った後は「知りません」「自己責任で」「新しいものと交換」と　外資系は冷たいです。

ロードバイクタイヤ選びは人それぞれです

価格　重量　カラー　ブランド　グリップ　耐磨耗　耐パンク　etc…

このＥＸＴＥＮＺＡ　ＲＲ１　ＨＧ

一部の本物志向の「大人の自転車乗り」さんから、ご依頼があります。　本物は静かで騒ぎません。

裏面は研磨されインナーチューブを守ります

シマノＷＨ－９０００のＣ２４の試し乗りです。いつもの磯辺峠～脇田～宮田～赤木峠の小峠連続コースです

走り出して２０分程の平地では、全く特徴がつかめません。　１５ｋｍ/hでは　特徴が出ないのか？

カンパ（フルムラム　レーシング１）は　最初から「ドーダ　硬いだろう　進むだろう」と　ホイールが言ってる様で

横にも　縦にもカッチリで、サクサク進みました。しかし、ｃ２４は　無言です。

磯辺峠手前５００ｍ近くで　りヤのスプロケットを　いつもとは違い１枚小さな歯を踏んでる事に気づき「こら　登りのシッテングでは楽に登れるワ」と

独り言。

途中の幾つもある丘の連続では、無理なダンシングにも　Ｍ社みたいな　リヤの「ヨレ」は感じず　癖の無いホイールではないでしょうか。

カンパは確かに　よく進みますが縦剛性が高すぎ後半　脚に「ダレ」を感じて辛いのですが、Ｃ２４は　まだ走れそうです。

特徴は　即には感じない　謙虚で素直で真面目な ホイールです。

じゃじゃ馬なカンパのホイールは元気脚用　　　Ｃ２４は謙虚なホイール　余力を残しながら走る脚用　みたいです。

今回はスチール（クロモリ）とカーボンホークのＢＩＫＥですが、フルカーボンＢＩＫＥでの乗り味は来年にお預けです。

ＰＳ）今日の午前中は寒かった　パールイズミの１９００インサレーショングラブで 助かった

１２月１６日 恒例になりつつある“海の中道ＭＴＢ３時間耐久レース”に参加して来ました。 ※主催者及び関係者とスタッフの皆さんに感謝です！ m(_ _)m
今回は３チーム９名でのエントリー！ 応援に駆けつけて頂いた方を含めるとなんと１３名もの大所帯です！！
＊以下チーム分け ①フィトコ１軍(男３名) ②フィトコ２軍(男女混合３名) ③グランパ(男３名)
心配された天気も回復し、雨のレースは回避出来たものの、ワイワイ盛り上がり過ぎて(?)試走どころかスタートに並ぶのもギリギリです‥‥。
初心者にも走り易い海の中道ですが、前日の雨の影響でコース後半、下りの芝生＆逆バンクがたっぷりと水を含んでズルズル高難度！
慣れないライダー交代であたふたしつつも、大きなトラブルもなく順調にラップを重ね、３チームとも無事に完走。 結果、フィトコ１軍＆２軍がそれぞれクラス６位で入賞！
惜しくも入賞を逃したグランパチームですが、もし“お笑い部門”があったなら、間違いなく表彰台！というトリオ漫才で爆走(爆笑?)をみせてくれました。 (＾艸＾)
皆さんお疲れ様でしたー！ また一緒に走りましょう！！
Ｐ.Ｓ. マウンテンバイクに限らず、イベントやツーリングに興味のある方はパレット店長に気軽にご相談くださいね！

猫峠～東蒲原林道～山路～柳原～犬鳴開拓～１２７号鉄塔～１２６号鉄塔～？？林道（作業道）～間夫

　犬鳴開拓という地名には、そそられます。しかし、途中の道は舗装されてはいるのですが、
　激勾配です。Ｙ野君は立ちこぎ　店長はシッテイングで前輪が浮きながら進行
しかし、一度　足をついたが最後　もう乗る気にはなれず　押し　です。
（写真を写す余裕さえ有りませんでした）

犬鳴開拓地からは　目新しいコンクリート道に変化
巨大鉄塔を建てるために無理やり作った　直登激坂ですが、いきなり北九州方面まで展望出来る
巨大鉄塔１２７号が出現です。
かわった名前の「ドンドン」と言う山の南側に出ます。　

ここからは１２６号鉄塔めがけ　下ります。

乗ったり　担いだりですが、店長のシクロクロス車では　いささか辛い下りです。

　１２６号鉄塔は派手に塗装はされていません。

ここから　ダート作業道を　激下り　　です！

 間夫に到着です。
あっ気なく終わった林道ですが、久々の冒険的山サイでした。

注意）ガイドライン　赤　は自転車走行　青は担ぎです　地図は正しく有りませんのでご注意ください。

Shimano WH-9000 C24クリンチャーを試乗用と思い　組み付けてみました　　カタログ数値では、

ＦＵＬＣＲＵＭ　ＲＡＣＩＮＧ１　２Way のリヤは８６０ｇ　ＷＨ－９０００　Ｃ２４のリヤは７９４ｇ　と６６ｇのアドバンテージ！

タイヤも　チューブレス２９５ｇ　方や　クリンチャー２０５ｇ＋チューブ８０ｇ＋リムバンドで　＋／－約０ｇです。

しかし、、、、組み付けると　全く同じ重量？？？（個体差にも程が有る）＼(`o’”) コラーッ

でも、でも　踏み味が軽ければ　良いのです。

次回定休日に乗って　ご報告致します。

猫峠～東蒲原林道～山路～柳原～犬鳴開拓～１２７号鉄塔～１２６号鉄塔～？？林道（作業道）～間夫

 山路を下ると　柳原地区に到着です

人影は無く　犬が「ワンワン」吠えていました。

柳原越への取り付き地点は２年前訪れた時の風景は消えうせ

背の高い雑草に覆われていました。

　柳原越までは、水害風害で道は崩れ　土手なのか道なのか判断出来ない程です。

たった２年でこれ程変わってしまい　初めて行く人には　道探し出来ないと思います。

 　こんな　あり様です。

柳原越は死滅するのでしょうか。。。。

その４に続く、、

猫峠～東蒲原林道～山路～柳原～犬鳴開拓～１２７号鉄塔～１２６号鉄塔～？？林道（作業道）～間夫

     Ｙ野君はスリックタイヤながら　ダウンヒルライダー　バンバン下ります

　店長はカサカサ体力に３５Ｃタイヤのシクロクロスで　恐る恐る下ります

　おそらく　この山路は昔の猫峠付近から篠栗や久山方面に通じる古道でしょう。

所々に　らしき石票が残ってます（古い三角点かもしれません）

オフロードのオートバイのタイヤ痕がありますし　また　猪の足跡も残っています。

Ｙ野君の秘密兵器の標高機能付きの腕時計で標高５００ｍ尾根沿いを伝って走る道なのが判りました

　途中何度も　２人で「感ナビ」を研ぎ澄ませて、どちらが正しい道か協議の繰り返し

最高度地点から　それらしき下る道を発見　「行くのみ！」です。

乗って下る路では有りません　担いで押して担いで　担いで下ります

途中から　「間違いなく　柳原地区へ下る道だと確信」

雪は降るは　不安やら　迷ったかと思い込んでました。

こんな時は　単独行はヤバイのです。 山に入り迷うと　分岐では何故か楽そうな方の道を選んで失敗するのです。

その３に続く、、