宗像の自転車専門店PARETTO （パレット）

カンパニョーロ、フルクラム シマノ9/10/11s フリーボディー のご案内

カンパニョーロ FH-BU015X1→現行のVENTO、KHAMSIN用　　 定価￥6325

FH-BUU015X1→現行のSCIROCCO 35以上用　　定価￥6850
フルクラム R5-120→現行のRACING-5、RACING-7用　　定価￥6325

 RS-113→現行のRACING-QUATTRO以上用　定価￥6850

すべて税別　工賃別途です。

カンパニョーロのテクニカルセミナーも今年何度目でしょうか。日進月歩変化する新しい部品に負けない自転車スキルが必要です。

終了後は櫛田神社そばの、銭湯でスッキリ入浴です。
こんな都会の楽しみ方も有ります。昭和４０年代にタイムスリップした気分です。
￥４４０で身も心も爽快で帰路につきました。

ＭＦ－７４００　シマノ　デュラエース７段ボスフリーの替え刃です（３０年程前のＯＬＤ）
トップ１３Ｔ～２５Ｔの７枚です　間座は行方不明ですが。

昨今　こんなタイヤが巷で流行してます。

流行を追わないと安心できないのでしょうか？

店長は　こんな商品は売りません！

但し書きには「カラータイヤは、紫外線に弱く、色落ちや色焼け等の変色を起こす場合があります。暗室に保管する等、保管方法に十分ご注意ください。」と有ります。。。。本末転倒です。
また、滑るし減りも早い。

お客様が要望するものを提供するのは当然のサービスですが、問題が有るのを承知で売る事は、店長には出来ません。

ママチャリのリヤホイールですが、丁度よい事例なのでご紹介いたします。
ディスク付きのリヤホイールと想定してのお話です。
結論から言うと、ハブ部に取り付くブレーキのリヤホイールはＪＩＳ組にはむいてないのです。

スポークを通す場合　ハブフランジの右側穴の内側から両面同様に通す方法が通称ＪＩＳ組です。

この通し方は　ディスク＋駆動部の場合　スポークが折れやすいのです。
近年この方法は、各自転車メーカーは　取らない方法ですが、
残念にも未だ昔からの方法で組み立ててるメーカーさんもあります。

ＪＩＳ組はキャリパーブレーキ仕様のフロントホイールにむいている実験結果が出ています。

この右から出るスポークがフランジの外側から両面通す方法が
通称　逆ＪＩＳ組　　この組み方がディスク付きリヤホイールのスポーク折損をより抑える方法です。

ロードバイクのキャリパーブレーキ仕様のリヤホイールは通称ＩＴＡ組　フロントはＪＩＳ組が　有利だと実験結果が出ています。

しかし、昨今完組みホイールばかり　おまけにママチャリホイールも完組で自転車店に販売されてます。
面倒なのか？組めないのか？そんな自転車屋さん多くなりました。

猪野～三日月山（常唱院）～猪野ダム

長谷ダムの東方の伏谷埋め立て場から三日月山を目指します
９合目に日蓮宗の常唱院が有り そこから担ぎ上げですが、山頂寸前で昼に食べたトンコツラーメンの脂にやられお腹がヤバイ状態です
野○○は　ハシタナイので、、、山頂は断念し下山です。

初めての林道は　ワクワク度１２０パーセント　浮石に注意してダートを激下りです。（お腹も激下り）

久しぶりの「山行き」は　５０歳を越えた店長には辛く　翌日は筋肉痛で辛い一日でした。（懲りずにまた行きますが！）

山岳サイクリングのシーズンＩＮ（古賀ダム～猪野ダム～伊野神社）

寒くなったので　山行サイクリングに衣替えです。新調した３６Ｔのスプロケットで今まで押していた急坂も　前輪が浮きながらですが、なんとが進めます。
古賀ダムからの山路では　猪撃ちのオジサン達が　仕留めた猪を眺めていました。
間違えて撃たれない様に黄色いウインドブレーカーに着替えました。

猪野では紅葉の真っ盛りです

今回　最高に良くなったのは　ブレーキだと店長は思います

ピポット部を下にずらし、アーチの「あおり」を押さえ　強力に確実に作動します

柔なフレームは、負けてフォークが「あおる」と思います。

おまけ　画像です。このスペーサーは「店長の知恵」です。

Ｒａｌｅｉｇｈ　ＣＬＳ

このツーリング自転車には　企画担当のランドナーの知識が、ふんだんに織り込まれています。
フロントマッドガードにつま先が、触れて転倒の恐れが有る　小さなサイズは　悪戯にトップチューブを短くしては、いません。
また、ガード付き車はマッドガードクリアランスを均等にする事が美しく見せるテクニックです。その為に数種のスペーサーが同梱され
組み立て人の技量を試されてる様な自転車ですので、店長の心はメラメラと高揚して　頑張っちゃいます。
小柄なオーナー様ですので、ステムとハンドルは店長の自腹で交換です。
トップチュブは長めなので、６０ｍｍは　チトＬＯＯＫＳが悪いのですが、ココは我慢です。
サドル高は　今のロードバイク乗りさんには　ご理解頂けないシートポストの出具合ですが、古典的ランドナー（スポルティーフ）には
ＧＯＯＤな高さなのですゾ。（ロードとランドナーは異次元の「眼」が必要です）
少し前上がりのフロントキャリアは、大きなフレームと兼用に作られているため少し前上がりになりましたが、フロントバックを安定させる為には　実は「前上がり」キャリアは有効なのです。
組み立て時間はロードバイクの２倍以上必要です。ガードやキャリアと着けたり外したりの繰り返しです。そんな事「どうでも良い」と仰る方には　重箱の隅をツッツク組み立ては逆に迷惑かもしれません。

ブレーキワイヤーは　こんな変な所から通します

シフトワイヤーは横っちょ　からですが、かなり作業効率は良くなりました。しかし、レバーパットを強力に引っ張んないといけません。

ブレーキストローク量は　ここに　マイナスドライバーを突っ込み行えますので、簡単に再調整可能。