宗像の自転車専門店PARETTO （パレット）

タイヤ内の「粉」は　なんと　チューブの削られ粕です

エアー不足走行の繰り返しで　タイヤ内のズック（保護糸）にチューブが削られ　こんな状態に。

この現象（チーズカット）は　後輪駆動の自転車ではタイヤとチューブが擦れて起きるパンクです。
エアーが少ないと　タイヤ内でチューブが細かく動く（擦れる）のです。
いくらパンク修理しても無駄で　次回パンク予備軍だらけ。
昨今　「パンクしにくい　パンクしないタイヤ」の歌い文句のタイヤは　より顕著で、パンク修理＝チューブ交換となるのです。（タイヤが硬く　エアー不足に気づかず乗り続ける様です）

一ヶ月に１度はタイヤエアー補充を心がけてください。

シーズン開始前の２月３月は　シフトレバーのワイヤー、ブレーキレバーのワイヤー交換が多いのですが、　作業時間が　かなり必要な作業です。
１週間程度の　お預かりをお願いしています。宜しくお願いします。

日進月歩の高級フレームは　ヘッドやＢＢ　そしてディレイラーハンガーは急激な変化をしています。
マウンテンバイクのサスペンションなんかは　変化が激しく　輸入元のスペアーパーツ保持時間は生産終了から約３年で　供給はストップなんて事も、ざらです。

カーボンロードバイクの各社・各フレームで　規格はバラバラです。
メーカーのパーツ保有期間終了後に落車でデイレーラーハンガーを曲げたり　ヘッドのベアリングが交換必要になった場合にスペアーパーツ無し　と言う事態も十分考えられます。
（これらのパーツは汎用性は全く有りません）

まさかの事態を考え　持って置く事も　お考え下さいネ！

ブレーキシューは　雨天走行の際に大きく磨り減りますが　晴れた日のサイクリング程度では、磨り減りは小さいものです。
しかし、シューのゴムの劣化は生じてますので　たまには交換をお薦めします。
画像のシューは１８年前に取り付けてそのままの「カチカチ」　これでは　いざという時に止まりません。

外装変速自転車の保管時大切なのが　ディレイラー内のスプリング（リターンスプリング）の
強さを長期的に保つ為に
フロントはインナーギヤ　リヤはトップギヤにシフトして保管してください。

上の画像は悪い例です

トップノーマルのリヤディレイラーの場合　ローギヤ側に動かすのは指の力
トップギヤ側に動かすのが変速機内のスプリングの力です。
そのスプリングはリターンスプリングと言いますが、無駄な負荷がスプリングに有る状態が続くと「ヘタリ」が発生して　動きが悪くなります。特に最近のシフトワイヤー内蔵タイプのフレームでは、顕著に悪い状態に陥ります。

乗り終わって保管する時は　インナー×トップで保管してくださいネ！

シフトワイヤーのアウターの鋼線が１本飛び出して　カップの中でインナーの動きを邪魔していました。

シフト不良の原因は諸々有りますが、こんなパターンは珍しいですネ。

通常ＳＴＩレバーの空振り故障は　グリス硬化でラチェットが動かなくなり　空振りを起こすのですが、今回は違います。

原因が判らず　分解してみました。

赤い→のスプリンブが宙に浮いて　爪を戻す作動をしてないと判りました。

再組み立ては実に難解で、後悔　後悔。。。

閉店後残業で　やっと組み立て完了でした。

永年酷使した　ブレーキワイヤーやシフトワイヤーはご覧のとうりです。

早めの交換をお進めします。

ブレーキシューにめり込んだアルミリムの破片は、リムサイドを傷つけます。このままカーボンリムでも使えば大打撃です。

たまにはブレーキシューもチェツクして下さい。

シフトワイヤーがＳＴＩレバー内部でバラバラに切れ　いたるところに切れたワイヤーが散乱

これは手強い修理です。

こんな所にもワイヤー破片が絡まって　実に厳しい修理でした。
あとは　内部洗浄でが　実に汚れています。
かなりな距離を乗られるお客さんですので当然ですが、もしかすると貴方のＳＴＩレバーも汚れてるかも。