宗像の自転車専門店PARETTO （パレット）

昔の　フレームにはリヤディレイラーハンガーが有りません。
無理やり修正して　変形・破損したメネジは　ガリガリ・ゴリゴリ削って　裏から　お助けパーツ圧入です。

２０年程隠し持っていた入手不可能パーツです。
パレット販売自転車ですので、もったいぶらずに装着です。
このお助けパーツが無かったら　この　日東製のビアンキ・アルミバイクは「終わり」でした。

お客様より　Ｒ－ＳＹＳのカーボンスポークが「グラグラ」との依頼。
開けて見ると　ハブ側のリラコンプリングが割れていました。

白いパーツ　艶消しフレームが汚れて　あきらめてませんか？

ブレーキシュー擦り減り限界を超え　なんと芯のアルミ土台でリムサイドを削っています。

ここまで酷使すると　リムサイドに穴が開きます。

大した事無いと思ってましたが、開くと汚れてました。
微妙に「ゴリゴリ感」は有りますが、大丈夫でしょう。

酷使の結果の「ワイヤー切れ」ですが、内部で絡まって抜けません

メンテは手遅れになる前に行って下さいネ。

最近の高級フレームのボトムブラケットは　各社特異径ＢＢで混乱しています。

新品時は　各社卓越したパフォーマンスを発揮しますが、「異音」「水浸入」「フレームからの抜け」等数え切れません。

画像は　５０万円ほどの超高級フレームでのトラブルです。
今回はなんとか「Praxis Works」で無事成功しましたが、￥１５０００の出費
ＢＢシェル変形なら　５０万円が「サヨナラ」です。

欧米各社オリヂナルＢＢ仕様フレーム、、、ＢＢのトラブルは必至です。

「清水の舞台から飛び降りて」買った　高級ロードバイク長く乗りたいものです、、、、。
 

ヘッドチューブからリヤエンドまで糸を引っ張り　シートシューブの間隔を測定する計測方法です。
フレーム治具での測定は部品を外さないと出来ませんが、これなら誰でも簡単に出来ます。

別件修理で　お預かりのロードバイクのフロントブレーキです
ブレーキシューが左右逆に取り付けてあり　ピンでなんとか止まってますが
走行中な外れなかった事が幸いです。
自分でメンテは大事ですが、よく見て外してくださいヨ。

アウターワイヤーの外被膜と内部の樹脂ライナーが縮んで　こんな状態では
シフト作動不良は当然です。
切れないと交換しない豪傑さん　良く見て下さいネ。