宗像の自転車専門店PARETTO （パレット）

遠方からのお客様からの御依頼で　仕入れたママチャリの　ハブやボトムブラケット組み直し作業　と

ホイール調整等行いました。

オートポリスでのママチャリレース参戦の為のご購入ですが、工場調整では、　回転部分が「ガリガリ」状態なので、分解→再調整です。
画像の様に　グリスは節約しすぎ！ハブも同様です。

作業時間が数時間かかり　割に合わない作業ですが、頑張ります！

プーリーからチェーン乗り上げ音がします
ＳＨＩＭＡＮＯから代品取り寄せ　無事解消
ネジレが原因ですが、　通販購入では　こんな事有ったら　お客さんは困ると思います。

落車で破損のＳＴ－９０００のブラケット交換
小さなスプリングを引っかける作業は　まるで時計屋さん

二十年程昔のＭＴＢですが　考えられない　ＢＢシャフト折れ　です。

オーナー様が若かりし頃　シベリヤやカナダを走った友　との事　「なんとか　してくれ」と　ご要望

地獄の取り外し作業は　悪戦苦闘の２時間！！

なんとか　ＢＢ取り外しに成功です。

ドロヨケは　純正で有れば簡単に取りつきますが、　　取り付け設定の無いフレームは
部品探し　現物合わせ　加工と　大変な作業です。

無理な取り付けは　お客様が取りはずす時に大変　なるべく簡単に　そして強く　バランス良く。

販売するスポーツバイクは値段に関わらず　すべて再組み付けしてますが、
久々の大ヒットの　手で回る程ユルユルのＢＢ締め付け　しかも　これ見よがしに　チェックの
ペイントがされてます。

PARETTOのスポーツ車組み立ては　分解から始まる作業です。

自転車は未完成で店に届くのです。重箱のすみをツッツク組み立てが大事です。

フレームにライナー（ストロー状の長い樹脂）をフレームに通し　インナーワイヤーをガイドする作業は

まるで　カテーテル手術みたいな作業です。

時間も手間も必要で、工賃は通常より　１．５倍の工賃を頂いてますので、ご了承下さい。

ランドナー組み立ては店長の心がメラメラ燃え上がります

とにかく面倒で　ロードバイク組み立ての２倍以上の作業時間が必要です。

タイヤと泥除けの「クリアランス」を均等に曲げるのは、大変ですが　楽しい仕事です。

昨今　シフトワイヤー内蔵タイプのカーボンフレームが増えています。
作業効率が悪い以外は　ほとんど問題は無いのですが、たまに１０Ｓシフトで上手く「ピシャッと」シフトしない物が有ります。
１１ｓの場合はＳＨＩＭＡＮＯのワイヤーは良く出来てまして　ほぼ皆無ですが、、
１０ｓは稀に稀にＢＡＤ！

こんな時は　フルアウタードに変更します。
少し重くは　なりますが、１００％上手く作動する様になります。
電動式とケーブル式兼用フレームは　自転車屋を悩ませます。

今回のご依頼は　ハブダイナモ仕様　スポーク長を決めるまで　一苦労でした。

リムブレーキの場合はリヤは通称ＩＴＡＬＡ組と言うスポーク組み付けですが、
フロントホイールは通称ＪＩＳ組を選択します。
数年前に　実験でリムブレーキのフロントホイールはＪＩＳ組の方が耐久性が有ると
データーが出たそうです。
ＤＴスポークは１サイズー１００本セット売りです　使うのは３２本、、、辛い在庫です。