お電話での問い合わせが多い「パンク修理」

多いのが　「幾らですか？」、、￥気になりますヨネ

ただ　パンクの状態　車種　チューブの破損状況で

お値段は　変わりますので　状態を見ないで　お見積りは不可能なんです

A、、ただのエアー漏れの場合で水調べ検査だけで穴が無くパッチ貼らないで終わる場合

B、、小さな穴　１箇所の場合　2箇所の場合

C、、穴が大きすぎて　塞げなくて　（チューブ交換になる場合）

D、、エアー不足走行の繰り返しで　チューブがすり減ってる場合
（これは　現物状況見て　ご説明します）　　　（チューブ交換になります）

E、、よく検査するとタイヤに穴が開いてる場合　（タイヤとチューブを交換になります）

F、、ママチャリ　電動アシスト　ロードバイクそれぞれ　部品代や修理工賃は違います　（それぞれグレードでも松竹梅有ります）
お客様とお話して　選択して頂きます。　　例えばチューブだけでも　０．８ｍｍ　１．２ｍｍ　１．５ｍｍ厚とあり　お値段も違います。

状況は　見て　チューブ取り出して検査して　AなのかDなのか、、、、電話では診断は不可能です

ご理解くださいませ。

先ずは　自転車をご持参ください　（お電話予約のうえ）

普通のパンクはパッチを貼って　原因を探して　終了

エアー不足走行の繰り返しで　チューブが　タイヤ内で擦れた　例です

エアー不足走行の繰り返し走行やパンクしたまま乗った場合　バルブ（空気をいれる金属突起）が　チギレタ例です

とっても　使いが勝手が良い　キャメルのボトル

もう７年くらい使ってるそうです。

初期は　洗ってたそうですが　PARETTOで初の分解掃除してみました。

凄い汚れ！　自主規制　お見せ出来ません　黒垢。

毎度サイクリングのたびに　お腹下してたのは　水垢のせいかも　知れませんヨ

分解して　洗って　アルコール消毒

ずぼら　洗浄が悪いのです。

スポーツドリンクをボトルに入れる方は多いと思いますが　洗浄要注意　と
電解質なので　飲み口に残ったドリンクが　フロントディレイラー台座に飛び
腐食して　最悪　フレームから外れる事が有ります　電解質飲料は要注意してください。

洗浄後

ワイヤーが切れる前の　定期交換です

切れて交換と　切れる前に交換は　工賃が違います

ワイヤー内装と　外装でも　工賃は大幅に変わります

定期交換を　お勧めします！

交換廃棄

交換パーツ

シフトワイヤーを３日ほど　引っ張って　伸ばします

最後の仕上げ　無くさないように注意

１２年　再塗装からのメンテで　今日再メンテ終わった

COLNAGOマスターオリンピック

いささか苦労しました。

２０２５年

２０１２年

長距離乗られ方からの要望

タイアエアー低く設定しても　リム打ちパンクは嫌だ

アルミハンドルからカーボンハンドルに交換

効果有れば　良いのですが。

前回は５０００Km走行後のご依頼でしたが　今回は３５００Km
正直あまりＯＩＬは汚れてませんでしたが（半分以上は新油で　廃油わずかのミックスなので当然）

キャリパー内は　なかなかの汚れでした。

エアーも完全に抜けた様で　かっちりブレーキング

この作業は　定休日にシャッター閉めて　誰も来ない事が大事
ワンオペ店長は　「おいちゃパンク修理！」なんて来られると
今までの作業が　水の泡、、、いや　ＯＩＬの泡となります。

よって　ＯＩＬディスクブレーキ関連のご依頼作業は
当店お買い上げ自転車しかお受けできません（休日返上仕事ですから）代休は有りません（(´;ω;｀)
定休日週１で別途作業日休みの無い　零細自転車屋は月に1度くらいのお休みですからご勘弁　ご理解ください。

キャリパー内部は見事綺麗になりました

ロードバイクのチェーンへの注油方法と注意すべきポイント
自転車のメンテナンス

内容はコピーです

　ロードバイクに限らず、自転車を走らせるうえで重要な役割を果たしているパーツがチェーンです。乗り手の動力をギアへと伝え、変速を担うチェーンは常に負荷がかかり続けています。もし、油が切れてしまうと過度に摩耗したり、最悪の場合は走行中に切れてしまうことも。スムーズな走行と変速ができるよう定期的に注油しましょう。今回はその方法と注意点をご紹介します。

チェーンに注油が必要な理由

　ロードバイクのチェーンは、プレートとピン、ローラーで構成され、連なって1本となっています。このプレートとピンの間に、各ギアの歯車の歯が食い込むことで動力を生みだしています。当然、歯との接触部分には相当な負荷がかかりますし、ローラーは限りなくスムーズに回転できるのが理想です。そこで必要なのが油です。油が切れたチェーンは、金属同士の摩擦による異音を発生します。「ギーギー」「ギコギコ」という音を聞いたことがある方も多いのではないでしょうか。音だけではなく、オレンジ色の錆が出現することも少なくありません。また、摩擦を軽減できなくなるため、プレートやローラーが摩擦によりすり減るスピードが上がったり、伸びてしまったりします。“金属のチェーンが伸びる”ことが想像し難いと思いますが、長さを新品と比較すると半コマほど長くなっていることも珍しいケースではありません。これでは適切な変速や軽快な走りを実現できません。

油（オイル）の種類とは

　チェーン用の油は「チェーンオイル」と呼ばれ、スポーツ用自転車店で販売されています。主に晴れの日に使用するドライタイプや、雨天での走行でも粘度が高くて落ちづらいウェットタイプなどがあります。ドライタイプは比較的さらっとしており、耐久性は高くありませんが汚れづらいのが特徴です。ウェットタイプは長くチェーンにオイルが留まることが利点ですが、砂やホコリを吸着して汚れやすい特徴もあります。走るシチュエーションに応じて選択すると良いでしょう。

チェーンオイルを差すタイミング

　前述の通り「ギーギー」という音がチェーンから激しく鳴っていたら今すぐに注油しましょう。チェーンだけでなく、リアのスプロケット（歯車）やクランクのチェーンリングにもダメージが及んでいます。早ければ早いほど良いです。音が鳴ってからでは遅いと思っても過言ではないでしょう。

　使用しているオイルのタイプや、乗る頻度によって判断が異なるのですが、ウエスや指で上下部を軽く擦ってみて、オイルがほとんどつかない場合はそろそろ不足していると思っても良いでしょう。※テフロン系などで粘度が極端に低いオイルは当てはまりません。

チェーンオイルを差す前にやるべきこと

　チェーンオイルを差す前に、可能であればチェーンの汚れを落としましょう。簡単な方法としてウエスでチェーンの上下左右を拭き取ることです。ウエスがなければ古いタオルなどでも構いません。この際、クランクからチェーンが脱落しやすいので、直す方法はこちらの記事をご確認ください。→ ロードバイクの“チェーン落ち”からの回復方法とコツとは？スプレータイプのパーツクリーナーを使うとさらに効果的です。脱脂効果が高く、古いオイルと共に頑固な汚れも落とすことが可能です。ホームセンターでも販売されています。スプレータイプなので勢いよく噴射できるのですが、汚れを撒き散らすことにもつながりますので注意が必要です。リムブレーキの場合はリム面に、ディスクブレーキの場合はローターに付着するとブレーキが効かなくなります。→ ロードバイクのディスクブレーキで“やってはいけないこと”3選

　ウエスをあてがって、周囲に飛び散らないよう注意しながら噴霧して汚れを落としていきましょう。

　そのほか、多数の回転ブラシを内蔵した専用の工具と液体ディグリーザーを使って清掃する方法もありますが、普段のメンテナンス段階から毎度実施する必要はないでしょう。

チェーンオイルの差し方

　チェーンが綺麗になったらいよいよ注油です。この時、パーツクリーナーやディグリーザーが完全に蒸発してから行うようにしましょう。新しいオイルの溶解を防ぐためです。

　注油のポイントとしてはチェーンの外側ではなく、内側をメインに差すことです。前述の通り、ギアの歯が接触するのはチェーンの内側です。特にピンとローラー部に摩擦が発生しますので、ここに注油すると良いでしょう。チェーンの側面のプレートに注油しても効果は少ないので注意しましょう。

スプレータイプの場合は、パーツクリーナー使用時と同様に、周りに飛び散らないようウエスをあてがいながら、チェーンの内側を狙って吹きかけましょう。

　点眼タイプの場合、一コマずつ差していくのがおすすめです。チェーンに沿ってボトルを押しながらバーッと塗布しても良いのですが、オイルが多く出過ぎて無駄になってしまいます。一滴、一滴ていねいに垂らしていくと適量で済みます。なお、チェーンを繋いでいるコマが必ず1コマあり、見た目が他のコマと異なりますので目印にすると良いでしょう。ロードバイクの場合は110〜120コマほどありますが根気強く頑張りましょう！

　一通り注油が終わったら、クランクを逆回転させてオイルを馴染ませましょう。ここで塗布量が多いと勢いあまってオイルが飛び散り、フレームやホイールを汚す可能性もあるので注意が必要です。

最後にプレートの側面を軽くウエスで拭き、余分なオイルを取り除いたら作業終了です。

今回は簡単なチェーン清掃の方法と注油方法をご紹介しました。なお、さらにピカピカに清掃して、適切なオイルを使いたい場合には工具や知識が必要になりますので、プロショップで作業をお願いした方がよいでしょう。チェーンは自転車の生命線です。小まめに気を配ってメンテナンスを怠らないようにしましょう。

大分在中お客様からの　異音の質問
画像をお送り頂きました
アウターギヤ歯の摩耗
よく見てください　△歯は　波状に消耗
おまけに　ヘドロ状態です
乗れば　当然すり減ります
今なら　ギヤ板（１１S）は有りますが　たぶん春には無くなります
Hさん曰く　地球１周分走ったら　フレームは交換
一度も　ｼﾌﾄﾜｲﾔｰ切れで　私を困らせた事は無いです。
切れて交換と
切れずに事前交換は
作業時間　難易度が
違いますから　工賃もことなります。
当然　店長の小言も増えます

リヤディレイラー　フロントディレイラー　バッテリー　左右STIレバーのアップデート

1年に一度は　是非　E-TUBEプロジェクト　V5で　更新下さい

税込み￥3000です（当店お買い上げ車のみ）

STIレバーは

有線でしか　アップデート出来ません